萩山
新宿線がまだ今ほどの本数もなく、拝島・多摩湖行は殆ど西武新宿からの４連で来てここで２両づつに分かれて行った７２年頃は、朝夕はともかく日中は２連のオンパレードでバラエティーに富んでいた。
多摩湖線の国分寺口も４０１系は消えてしまったが、後釜には３７１系で３連を組むという“奇襲戦法”を繰り出し、趣味的にはそれなりに面白かった。
２０ｍ車は本線筋で手一杯だったのかもしれないが、その後中間車を残し両端を３５１系に入れ換えて平成の世まで生き延びたのには恐れ入った。
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拝島・多摩湖行きの解結作業中のクモハ４５１とクハ１４７１。この頃４５１系は新宿線においては７０１系に次ぐ主力で２，４，６連とバラエティ豊かだった。 ここ萩山に限らず、当時の首都圏ではどこかしらの駅で一日中増解結作業をやっていた。 限られた車両と設備と人海戦術で輸送力を維持していたのだろうと思う。 |
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駅南側の団地の建築工事が始まった頃。 あんなに大きな団地になるとは、当時は全く想像できなかった。左側に停めてある自転車が自分達が乗ってきたものではなかったかと思う。 余談だが、この頃の写真を見ると日曜の朝、トランジスタラジオでいつも聴いていたベスト１０番組が耳に甦る。Ｔ−ＲＥＸやＹＥＳなどの“グラムロック”や“プログレ”が時代の音であった。 |
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後ろの西武新宿行きもそうだが、この頃の萩山はまさに“釣掛天国”と言える状況で、８０１系なんかは“女王の風格”さえ漂っていた。 １０１系はまだ萩山はおろか新宿線にも入っていなかったが、国分寺線にはこの頃既に入線しており、国分寺の中央線ホームから見ると正面上は３７１、その下は西武１０１、並んで国電１０１、後ろは下河原線クモハ４０と結構賑やかであった。 これは西武初の３連を自転車飛ばして見に行ったときのもの。前に友人の頭が写り込んでいるのはご愛敬である。 |