恵比寿ニンジャの右側です。
もう少し、ヒップアップの方がカッコイイけど
恵比寿の足の長さが限界イッパイです。　^^;
少し、フロントが高く感じますがバランスは良いですね。
もう少しだけ、ハンドルが手前だと助かりますし
幅も、５ミリずつぐらい詰めたら良いかも？
とりあえず、乗るべし！乗るべし！！乗るべし！！！
恵比寿ニンジャの左側です。
基本的に、右側と変わりませんが　^^;
私は、こちら側からのニンジャの姿の方が何故か好きですね。
４５ミリロング化したサイドスタンドのお陰で、
かなり車高ＵＰさせていますが、
傾きも少なくて引き起こしが
とても楽ですね　(^_^)v
それにしても、良い天気だな♪
フロントマスクです。

このエッジの効いたデザインは、説明のいらない
カッコよさです｡　(^_-)-☆

ルーバーも、入れたいな〜(>_<)

将来的には
ＨＩＤヘッドランプで決めたいです。
お尻愛〜♪　お尻逢い〜♪　(~o~)
変なカッコですね　このお尻は。
ノーマルスイングアームに、上付けの補強ですが
１８０サイズのリヤタイヤが、キッチキチに収まってます。
もうちっとだけ、サイレンサーが上を向いたらステキですね。

しかし、独特な変なお尻です。　^^;
フロント周りです。
ふふふ・・・気張って入れたオーリンズ正立フォーク様が
ニョキっとね　(^^)
そこに、ブレンボの４パッドを組み合わせました。
画像のＴＷＭのホイル・サンスターのローター（３１０パイ）
ですが、実は変更予定です。

変更後は、どうなるのかな？？
こうご期待かな？？　(^^)

ＺＲＸ１１００用ステム流用・ＸＪＲ用カーボンフェンダー
にて、バツグンの仕上がりです。
　　
リヤ周りは、ノーマル加工のスイングアームにＴＷＭの５．５Ｊ
ホイルで、エイボンの１８０サイズのタイヤの組み合わせです。

ブレーキは、ノーマルを加工しフローティングマウントです。
リヤサスは、オーリンズ（欲しかった車高調はなしでし・・）
アントライオンの車高調で、ベストなセッティングを目指します。

マフラーは、Ｋファクトリーのチタン製のフルエキです。
１１０パイのレーシングサイレンサーとの組み合わせですが
乾いたレーシングサウンドを奏でます。
蒼い焼き色が、眩しい秀作です。
恵比寿ニンジャの心臓部のエンジン右側です。
フェイスは、ＺＲＸ１１００ですが、実はＺＺＲ１１００です。
シリンダー・ヘッド・カバー類を、ＺＲＸにしてます。
だって、見せるエンジンとしてフィンが刻んであるので
アンダーカウルを、外した忍者にはピッタリ！

ＴＭＲ３８にて、ショートスピゴットを介しエンジンに
爆発の源を供給します。
ビッグラジエター（オイルクーラーレス仕様）
ワンオフのアンダーチューブからエンジンをラバーマウント！
電装系は、ダイナ２０００で固めましたよ。　(^^)
エンジン左側です。
やはりカバー類は、ＺＲＸです。（でも、６速だもんね〜♪）
クラッチレリーズのあたり　予算の関係上　スプロケ丸出しです。
実は、ガソリンポンプを採用してますのよ。(^ム^)

パーコレーションシートの採用で、クールなＧＵＳがシリンダーに
供給され　超ＨＯＴな加速を約束します。　(^_^)v
恵比寿にロードインフォメーションを、伝えるシート君。
某Ｐ○Ｃ製シートに、酷似じておりますが
中身は、ＢＨスペシャルです。
恵比寿のプルンとしたお尻を、優しく包んでくれます。

リヤサスのプリロード調整のステーが、ステキです。
サイレンサーステーもワンオフで、トラブル知らずの強度を
確保しながら　流麗なデザインでしょ？　(^^)

ＧＰＺ９００Ｒのサイドロゴが、一層ニンジャを輝かせますね。
ステップ周りは、ＷＲ’ｓです。
フルプレート交換タイプですが、ワンオフのアンダーチューブが
まるで専用設計のようにジョイントされています。

リヤブレーキのマスターは、操作の邪魔にならないように
プレートの裏側へと移動されてます。

ここからだとスイングアームの補強も見えますね。
とりあえず、見えるところだけの説明をしてます。
でも、脱ぐと　もっとスゴイんですよ。　(^^)

でも、それは　今後紹介させていただきます。（ほんと？）
フレーム補強は、１０箇所以上にのぼり
凄まじい効果！・・・らしいです。　^^;

私は、ノーマルを知らないので贅沢モンですね〜。
でも、ＺＥＰとは一味も二味も違うフィーリングに
サーキットなどの、高負荷走行時のニンジャの
フィールには、想像するだけで心躍らされます。

これから、もっともっと　強く・速く・たくましい
相棒になってくれることでしょう。　　(^_^)v